易朔摘要：

    飛機從誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶顬榭旖莘奖愕慕煌üぞ摺；馂?zāi)是影響飛機安全飛行的重要原因,飛機作為科學(xué)技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的交通工具,如果在制造過程中出現(xiàn)材料有稍微差池,就可能釀成重大火災(zāi),發(fā)生機毀人亡的惡性事故,造成重大損失。比如，飛機上的座椅材料，應(yīng)進行阻燃處理。地板上鋪的地毯，在選用時不只要看其質(zhì)地以及是否經(jīng)過防污處理，還應(yīng)看其是否能夠防火和防靜電。一般經(jīng)過阻燃處理的地毯都有消防產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗合格證書，并且用明火試燒時，火焰會自己熄滅，也不會發(fā)出刺鼻的氣味。因此,預(yù)防飛機材料造成火災(zāi)，并積極材料防火測試十分重要。

美航FAR 25.853飛機材料防火測試-各項燃燒測試簡介

FAR 25.853防火阻燃檢測 - 標(biāo)準(zhǔn)名稱

Far25.853: Fire Protection for compartment interior

Far25.853: 飛機內(nèi)部材料的防火保護－阻燃防火測試

坐墊布FAR 25.853垂直12s燃燒防火阻燃檢測 - 垂直燃燒簡介

所用裝置類似于UL94V，用于測定材料的自熄性。試驗試件寬度76mm。試件位置垂直。點燃源同水平燃燒試驗。施加火焰時間為12s或60s。測試以下項目：燃燒長度、明燃時間、熔滴時間

飛機材料Far25.853燃燒測試-水平燃燒簡介

此試驗系用于測定材料或構(gòu)件的火焰?zhèn)鞑ニ俾剩湓囼炑b置類似于UL 94 HB。根據(jù)美國聯(lián)邦試驗方法標(biāo)準(zhǔn)191，5906，試驗系在無人為通風(fēng)小室中進行。取3次測定的平均值為結(jié)果。此水平試驗相應(yīng)于ISO 3795，DIN 75200及FMVS302

飛機材料Far25.853燃燒測試-45°燃燒簡介

用于貨艙和行李艙的某些部件，必須同時采用45°燃燒試驗及垂直燃燒試驗檢測。45°試驗的點燃源同水平燃燒試驗。試驗系在無通風(fēng)小室中進行，以3次測定的平均值為結(jié)果。

飛機材料Far25.853燃燒測試-60°燃燒簡介

此試驗的點燃源也與水平燃燒試驗相同。試驗系在開門的燃燒室內(nèi)進行，或在300mm×300mm×600mm(高)且頂部及側(cè)面開放的試驗室內(nèi)進行。航空用絕緣體、電導(dǎo)體及電纜應(yīng)以此試驗檢測。

飛機材料Far25.853燃燒測試-煙霧密度簡介

空客ABD 0031通過標(biāo)準(zhǔn)的煙霧產(chǎn)生測試方法分析在特定煙霧箱里產(chǎn)生的氣體含量。

飛機材料Far25.853燃燒測試-煙霧毒性簡介

空客ABD 0031通過標(biāo)準(zhǔn)的煙霧產(chǎn)生測試方法分析在特定煙霧箱里產(chǎn)生的氣體含量（如一氧化碳CO、氟化氫HF、氯化氫HCl、氮氧化物NOx、二氧化硫SO2等等。）

飛機材料Far25.853燃燒測試 – 其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

空客燃燒標(biāo)準(zhǔn)：ABD 0031：Airbus Fireworthiness Requirements

美標(biāo)煙霧標(biāo)注：ASTM E662：Standard test Method for specific optical density of smoke generated by solid materials

波音煙霧標(biāo)準(zhǔn)：BSS 7238：Fire Test for Smoke Density

波音毒性標(biāo)準(zhǔn)：BSS 7239：Test method for toxic gas generation by materials on combustion

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