點擊圖片查看大圖在火災(zāi)發(fā)生的時候，人們往往以為看得見的明火非常可怕，殊不知潛在的更大危險也在靠近。煙霧密度和煙霧毒性，不僅阻礙了逃生視線，而且更能造成人們的窒息死亡-這才是火災(zāi)導(dǎo)致人員大量傷亡的最大元兇。
在國際海域航行的船舶都要遵循SOLAS（海上生命安全公約）的規(guī)定，船舶包含輪船，艦艇等。由于船舶發(fā)生火災(zāi)時不易逃生，材料的防火性能特別受關(guān)注。EU（歐盟）和USCG（美國海岸警衛(wèi)隊）規(guī)定所有用于船上的材料都要進(jìn)行防火測試認(rèn)證，并且只認(rèn)可通報認(rèn)證機構(gòu)頒發(fā)的證書，測試根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)IMO MSC 61（67）進(jìn)行(IMO)。
IMO MSC 61(67)煙霧毒性測試IMO-2-適用產(chǎn)品
適用范圍：艙壁、天花板的表面材料、地板材料、甲板覆蓋物、塑料管道、電纜等
IMO MSC 61(67)煙霧毒性測試IMO-2-標(biāo)準(zhǔn)要求
光煙霧密度的限值：
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產(chǎn)品類型 |
光煙霧密度 |
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Surface of bulkheads, linings, or |
Dm≤200 |
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Floor coverings 地板材料 |
Dm≤500 |
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Primary deck coverings主要甲板覆蓋物 |
Dm≤400 |
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Plastic pipes and cables 塑料管和電纜 |
Dm≤400 |
毒氣各組分的限值：
一氧化碳CO：1450ppm
溴化氫HBr：600ppm
氯化氫HCl：600ppm
氰化氫HCN：140ppm
氟化氫HF：600ppm
二氧化硫SO2：120ppm
氮氧化物NOx：350ppm
IMO MSC 61(67)煙霧毒性測試IMO-2-WheelMark和USCG認(rèn)證
船舶材料/設(shè)備用在歐洲注冊的船舶上面需要根據(jù)船舶設(shè)備指令MED 96/98/EC要求進(jìn)行測試并執(zhí)行Wheelmark認(rèn)證，而到美國注冊的船舶則需要美國海上警衛(wèi)隊USCG認(rèn)證。
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 2：煙霧毒性測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 5: 表面燃燒試驗
IMO MSC 61(67)煙霧毒性測試IMO-2-參考標(biāo)準(zhǔn)
船上設(shè)備/材料防火測試需根據(jù)IMO MSC 61(67)和IMO FTPC (fire testing procedure code)
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 1: 不燃物測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 2：煙霧毒性測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 3：A, B, F 耐燃等級測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 4: 防火門控制系統(tǒng)測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 5: 表面燃燒試驗
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 6: 主要甲板覆蓋物測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 7: 垂直放置的紡織物料和覆膜測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 8: 軟墊家具測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 9: 床上用品測試
IMO MSC 40(64) / ISO 9705 and ISO 5660: 高速船舶防火材料
隨著各種新材料的大量開發(fā)和應(yīng)用，潛在的火災(zāi)危險因素也越來越多，火災(zāi)的危害性也隨著越來越大。無情的大火曾奪去無數(shù)人的生命，也吞噬了無數(shù)的社會財富，因此增強材料的阻燃防火性能，日益受到各個領(lǐng)域的重視。