軌道交通對材料的阻燃要求更加高，其中以英國，法國，德國以及美國的規章最有代表性。這些規章通常是由幾個大型跨國公司參與制定的。國內軌道交通起步較晚，行業的法制建設、技術控制、標準化體系尚未完全形成，對軌道交通的阻燃性能研究存在短板。盡管鐵道部也制定了一些行業標準，但是標準采用的最終的決定權卻在負責建造鐵路的設計公司那里，他們通常采用自己國家的標準。所以目前國內的列車阻燃設計標準多以歐美標準為主，英國的BS 6853,法國的NF F 16-101德國的DIN5510-2以及美國的49 CFR Part 238.103 (ASTM E162 and ASTME662)都有涉及。

1 毒性（Toxicity）

美國、法國、以及英國生產的部件對于不同材料燃燒毒性的評估是依據各自指定的產煙毒性限值來實現的。 樣品的尺寸與測試箱體體積不是關鍵因素或者說對檢測結果影響不大，因為所有的檢測結果最終被表達成在百萬分率或mg/m3。毒性檢測規范研究的關鍵點包括檢測氣體及其限值，以及不同類型的軌道車輛限值的差異性。法國NF F16 101與英國的 BS6853規范是相似的因為他們都采用同樣的測試方法（NF X70 100）。唯一的不同是英國的規范要求增加氮氧化物測試。法國和英國對毒性限制的標準是從NIOSH( 國家職業安全與健康研究所) 發表的IDLH（生命健康直接威脅）限值發展而來的。該限值的計算基于特殊環境下30分鐘的人體臨床試驗得出的氣體無害最大含量。把英國規范的mg/m 3值轉換成ppm可以與美國的SMP800C規定的相關限值進行比較。關于產煙毒性的百分含
量，英國規范BS6853是最嚴格的，其次是法國標準，最后是美國的要求。德國的DIN5510 2003版的標準沒有毒性要求，但是2007版增加了相關的要求，嚴格程度類似于英國要求。Table 2 為各國煙氣毒性極限值。

2 煙霧透明度 （OPTICAL SMOKE DENSITY）

除了德國標準，其余三個標準測試方法是相似的。法國標準NF X 10-702 與美國的ASTM E662 標準是把材料暴露于密閉箱體中的熱源前面接受測試。光線衰減的百分比被記錄并表達成光密度，或Ds。Ds 由透光度，箱子體積，樣品尺寸以及其他要素決定。

3 火焰傳播 （FLAME TESTS）

美國

火焰蔓延的測試以 ASTM E162 發光板為基礎，所有車輛車身和車頂的要求都是：火勢蔓延最大值Is <= 35。

法國

對于大樣品材料, 燃燒反應測試把材料/產品分為6 類：根據所得到的參數進行分類為從M0到M5，這個火反映測試來自于法國建筑標準。

德國

可燃性分類 對于可燃性分類被定義為5 個等級，從S1（僅對于小樣品）到S5（所有的材料及其組分），并且對于地板覆蓋物分為SF1 到SF3 三個等級。

歐盟

鑒于各國標準各自為政的天下，歐盟從1997 年已經建立了3 年的研究計劃，著手制訂一個分為7 部分的歐洲統一的鐵路阻燃標準（鐵路機車的防火保護）EN 45545，這7 部分內容在2007年已經完成，并與2009 年更新，計劃2010-2012 年在整個歐洲強制實行，同時各國自己的標準將被廢除。具體的測試方法的引用見下表。制定這個標準的主要目的是建立一個最具代表性且最全面的測試方法，在充分考慮使用者需承擔的風險、機車的設計、產品的外形及使用、功能性的裝備、通風系統和相關的若干因素之后，能夠得到的試驗結果足以將鐵路機車所使用的產品進行分類。