隨著我國交通基礎設施建設的迅猛發展以及研究的深入,單一的半剛性基層瀝青路面已不能滿足形勢的需要,特別是半剛性材料的收縮開裂不能得到有效的防治,急需要研究和發展柔性基層瀝青路面。本文通過大量室內實驗和結合實體工程對瀝青穩定碎石基層(ATB30)的各項性能進行研究評價。

采用泰波公式的冪指數n值和均勻設計法對粗石料生產線骨料進行組配,檢測每種組合粗石料生產線骨料的礦料間隙率,找出每種單粒級石料生產線骨料對填充性的影響程度,以判別每級石料生產線骨料對礦料級配的影響程度。主要目的是研究粗石料生產線骨料間隙率VCA與粒徑大小、各級用量的相關性以及影響程度,從而確定達到嵌擠時粗石料生產線骨料的合理含量。固定粗石料生產線骨料各級粒徑之間、細石料生產線骨料各級粒徑之間的比例,變化粗、細石料生產線骨料之間的比例,然后進行大型馬歇爾擊實試驗,檢驗細石料生產線骨料用量對填充性的影響,并確定細石料生產線骨料用量界限。為分析骨架結構是否形成與抗車轍能力之間的具體聯系,采用骨架接觸度SSC(stone-on-stonecontact)來評價ATB30混合料粗石料生產線骨料之間相互接觸的密實程度,并分析SSC與動穩定度之間的具體關系。

采用大型馬歇爾擊實成型法,并與標準馬歇爾擊實成型法進行對比;采用旋轉壓實成型法和振動壓實成型法與大型馬歇爾擊實成型法進行對比分析。振動篩生產廠家

對不同溫度條件、不同級配的ATB30混合料進行劈裂試驗和彎曲梁試驗,對其低溫抗裂性進行研究與評價。其中采用彎曲梁破壞過程中的斷裂應變能來評價ATB30低溫抗裂性具有一些探索性,可供借鑒鄂式破碎機和參考。進行不同級配、不同碾壓厚度的ATB30混合料的車轍試驗,采用動穩定度評價其高溫穩定性。并通過試驗結果出現的問題提出當前采用動穩定度評價瀝青混合料高溫穩定性存在一定的缺陷,并提出建議的解決方案。對不同級配的大馬歇爾試件進行了浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗,通過殘留穩定度和劈裂抗拉強度比對ATB30混合料的水穩定性及影響因素進行評價。

利用專門程序和ANSYS計算出不同溫度時兩種(一種采用ATB30,另一種為對比結構)不同路面結構在急速降溫作用下各層層底的最大溫度應力、應變和在車輛荷載作用下各層層底的最大荷載應力、應變,以及兩者共同作用下各層層底最大耦合拉應力、應變,并進行對比分析,對瀝青穩定碎石基層的抗裂機理進行分析與研究。

水渣烘干機：http://www.hnhx.org/News/216.html