國內(nèi)的復(fù)合材料經(jīng)過40多年的發(fā)展，無論在數(shù)量還是質(zhì)量上都得到了長足地進(jìn)步。在汽車、火車等領(lǐng)域的制造技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)將大大促進(jìn)復(fù)合材料在高速軌道交通上的研發(fā)和應(yīng)用。

國內(nèi)在軌道交通領(lǐng)域開展深入研發(fā)工作還處于試驗(yàn)階段，主要在以下幾個(gè)方面開展了工作：

1 阻燃技術(shù)

復(fù)合材料的阻燃技術(shù)主要包括材料技術(shù)和成型技術(shù)兩個(gè)內(nèi)容。根據(jù)阻燃等級(jí)和使用要求不同，分為添加型阻燃材料和結(jié)構(gòu)型阻燃材料。

(1)添加型阻燃材料

早期的聚酯復(fù)合材料是通過添加鹵素來提高阻燃等級(jí)的。但是鹵化樹脂在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生煙霧和毒性很高的氣體，煙霧會(huì)阻礙人們逃生，導(dǎo)致缺氧窒息或中毒而昏迷甚至死亡。通過添加阻燃劑和煙霧抑制劑解決制品阻燃和煙霧問題，并在伊朗地鐵支架制品中得到應(yīng)用。地鐵支架最終達(dá)到德國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)結(jié)構(gòu)型阻燃材料

酚醛樹脂是典型的結(jié)構(gòu)型阻燃樹脂。其阻燃性能極其出色。在倫敦地鐵火災(zāi)發(fā)生后，酚醛制品是唯一獲得倫敦地鐵和海峽隧道公司批準(zhǔn)使用的復(fù)合材料。其缺點(diǎn)是工藝性較差。

2 表面技術(shù)

國內(nèi)表面技術(shù)研究較晚，技術(shù)水平不高，關(guān)鍵材料和應(yīng)用水平仍處于國外1970年代水平。

1990年代以來，國家大力支持RTM (樹脂轉(zhuǎn)移模塑成型)、BMC (塊狀模塑成型)等工藝制各汽車復(fù)合材料制品的A級(jí)表面技術(shù)研究，取得了較火進(jìn)展，解決了關(guān)鍵材料和工藝控制技術(shù)，目前已應(yīng)用于汽車部件的開發(fā)。應(yīng)用該技術(shù)開發(fā)的轎車車燈反光罩、富康轎車后舉升門、EQ6400轎車整體車身等制品均達(dá)到A級(jí)表面，得到了用戶認(rèn)可。

3 車用大型構(gòu)件成型技術(shù)

(1)拉擠技術(shù)

拉擠工藝是將預(yù)浸樹脂后的纖維拉過加熱的金屬模具，使之固化成型。其特點(diǎn)是連續(xù)成型，效率高；通過更換模具可以制造各種截面的型材。采用該工藝可生產(chǎn)CFRP曲面板，制造車體。

(2)RTM技術(shù)

RTM工藝將樹脂注入封閉模腔浸漬預(yù)鋪覆的增強(qiáng)材料，而后固化成型。其特點(diǎn)是初始投資少；產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定性好、兩面光潔：可以生產(chǎn)夾芯結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品；適于中等批量的制品生產(chǎn)。國內(nèi)采用該工藝制造高速列車車頭前部。

(3)SCRIMP(樹脂注入模塑)技術(shù)

SCRIMP工藝是針對(duì)大型構(gòu)件成型而開發(fā)的一種新型技術(shù)。其特點(diǎn)是成型效率高；產(chǎn)品的纖維質(zhì)量分?jǐn)?shù)可達(dá)到0.8，強(qiáng)度高：原材料使用范圍廣；適于制造大型結(jié)構(gòu)件。

4 主要產(chǎn)品與應(yīng)用車型

“藍(lán)箭”機(jī)車組及“中華之星”高速列車上已經(jīng)成功應(yīng)用復(fù)合材料，“藍(lán)箭”機(jī)車的車頭蓋是采用RTM工藝成型的前鼻端，手糊工藝整體成型導(dǎo)流罩：“中華之星”動(dòng)力車的車頭端蓋是手糊成型。

復(fù)合材料還用來制作上述高速列車的輔助件，如司機(jī)臺(tái)儀表框、車門窗框、車頂罩、蓄電池箱等，目前還是較局限于車內(nèi)裝修裝飾件、座椅和車頭罩等。