在飛機上各個區域內安裝探測器是為了監控、探測失火或過熱的情況。火警探測系統通常由火警傳感器、火警控制盒、火警信號裝置和連接導線等組成，用以探測火警或準火警條件，并以燈光或音響等形式發出火警信號，以便機組人員及時采取滅火措施。有的還能在發出信號的同時，自動接通滅火電路。在某些飛機上，已經采用不同探測原理的多重火警探測裝置與電子計算機一起工作，以提高報警的準確性和可靠性。

(1)火災探測方法為了發現火情和過熱的情況，探測器被放置在不同的區域進行監控。在飛機上，應用下列中的一種或幾種方法，便可以對火情進行探測：①過熱探測器；②溫升速率探測器；③火焰探測器；④煙霧探測器；⑤輻射敏感探測器；⑥一氧化碳探測器；⑦光束探測器；⑧空勤人員或乘客的觀察。

(2)對火警探測系統的要求對于失火的迅速探測，最常用的三種探測器是溫升速率探測器、輻射敏感探測器和過熱探測器。通常，空勤人員或乘客只是作為探測著火的輔助手段，而理想的火警探測系統應盡可能地滿足下列要求：①在任何飛行或地面狀態下，系統不應該發出錯誤的警報；

②迅速顯示著火信號和準確的著火位置}③準確指示火的熄滅和火的重燃；

④飛機駕駛艙中有探測系統的電氣試驗設備；

⑤探測器在油、水、振動、極限溫度的環境中運行或運輸中不易損壞；

⑥探測器質量輕并且易于安裝；

⑦探測器的電路直接由飛機電源系統控制，沒有變換器；

⑧無火警提示時，所需的電流最小；

⑨每個探測系統都能夠接通駕駛艙的警告燈，提示出著火的部位，并有發生警告系統；

⑩每臺發動機都有單獨的探測系統。

(3)火警探測系統的組成及作用火警探測系統是由火警傳感器、火警控制盒、火警信號裝置所組成。

①火警傳感器 火警傳感器是將表征火警條件的物理量轉換為另一種物理量的裝置。

根據工作效應的性質，通常可分為發生器式火警傳感器和參量式火警傳感器（調制式火警傳感器）兩大類。發生器式火警傳感器本身是一種電能發生器，可以直接將表征火警或準火警條件的物理量轉換為電動勢，參量式火警傳感器能把表征火警條件的物理量轉換為電氣參量（即電阻、電感、電容量）的變化。

目前，飛機上常用的火警傳感器類型有：雙金屬片式火警傳感器；熱電偶式火警探測器；熱敏電門式火警探測器；電阻感溫線式火警探測器；電容感溫線式火警探測器；氣體感溫線式火警探測器；光電式煙霧探測器。

此外，還有離子式火警傳感器、輻射敏感探測器、光敏火警傳惑器、光導纖維火警探測器等。對各種類型的火警傳感器的主要要求是精度、靈敏度、互換性和可靠性。

②火警控制盒  火警控制盒是監控火警傳感器的參數變化，輸出一個表示火警存在信號的裝置。

火警控制盒實際上是個繼電器或繼電器板。根據所用火警傳感器類型的不同，火警控制盒可分為：極化繼電器（靈敏繼電器）式；晶體管電路式；固體電路插件板式。

近來，已經有裝設計算機電路的火警控制盒，借以鑒別和判斷火勢條件或故障條件，進一步提高系統的準確性和可靠性。

③火警信號裝置  火警信號裝置是指示發生火警的警告裝置，通常為紅色指示燈。一般還伴有音響信號裝置，它可為電磁式振鈴、耳機或揚聲器。在裝有電子顯示系統的飛機上，還伴有“No. 1ENG FIRE”（一發火警）等文字信息。

(4)火警探測器的工作原理①雙金屬片式火警探測器  它是一種點式火警探測器，點式火警探測器是指單個探測器，只能用于探測一個點（小區域內）的火警或過熱情況，要想探測一個較大的區域，需要增加探測器的數量。雙金屬片式火警傳感器是由雙金屬片作動的電門，當溫度升高到設定值時，雙金屬片產生變形，作動電門閉合，接通警告電路。

雙金屬片式火警傳感器實際上是一種熱繼電器，或稱之為熱能接觸開關，用以探測環境高溫或火焰引起的高溫條件。雙金屬片在溫度變化時產生變形，而使觸點動作輸出信號。這種火警傳感器的熱慣性大，其電觸點常呈現裸露狀態，易受點污而影響其電接觸可靠性，有逐漸被淘汰的趨勢。

②熱電偶式火警探測器  熱電偶式火警探測器也是一種點式火警探測器，它的功用是：當出現火情耐發出火警信號，使喇叭響，火警信號燈亮。

熱電偶式火警信號系統的工作是利用傳感器（熱電調）將周圍介質溫度的變化轉變為相應大小的熱電勢，輸出控制信號而使系統工作。

熱電偶是由兩種不同的金屬構成的。這兩種金屬連接起來的一端暴露在可能失火的地方。此端可感受火的熱量，稱為熱端。還有一個基準端封閉在兩個絕熱裝置之間的靜止空氣里。有一個金屬外殼包圍著這個熱電偶，使其得到機械保護而不妨礙空氣流通到熱端去。

熱電偶只能感受由于火焰引起的溫升速率而輸出相應的熱電勢。在緩慢的溫升速率下這種傳感器輸出的熱電勢很小，甚至無輸出，從而能區分火焰或呈超溫現象的準火警狀態。假如熱電偶冷、熱端接點受熱速度相同，例如在發動機短艙里，發動機的工作使溫度正常、逐漸升高，熱電偶兩端接點的加熱速度相同，就不會產生熱電勢，因而沒有警告信號發生。如果溫度很快上升，由于在基準端和熱端之間的溫度差，熱電偶便產生一個熱電勢，從面輸出火警信號。

③熱敏電門式火警探測器熱敏電門也稱熱控開關，是雙金屬片式火警傳感器的一種改進，熱敏電門一般包括有一個快速動作的雙金屬圓盤敏感元件，它通過彈簧觸臂提供接通和斷開開關動作，所有元件密封在一個不銹鋼殼體內。熱敏電門標定在預調溫度，并使其在預置溫度時閉合電門觸點，在溫度減至預調溫度以下時即斷開電門觸點。

④電阻感溫線式火警探測器  電阻感溫線式火警探測器是一種連續的環式系統，連續火警探測器也稱火警線，它具有一定長度，能探測沿其長度附近區域，更能完整地覆蓋著火區域。它是過熱系統，在一定溫度條件下接通電路，在閉環系統中不存在溫度變化率的靈敏性。

兩種廣泛使用的閉環系統是基德系統和芬沃爾系統。

在基德閉環系統里，敏感元件的構造是，在鉻鎳鐵耐熱耐蝕合金管里裝有特種陶瓷材料的電阻芯子，在芯子中嵌入兩條金屬絲。

在基德敏感系統里，兩條金屬絲中的一條，每一端被焊接到一個盒子上，作為內部地線。第二條金屬絲是一個熱導線（其電位比地線高）。當陶瓷芯子材料的電阻隨溫度而改變時，熱導線提供一個電流信號。

另一個閉環系統是芬沃爾系統。其敏感元件的構造是，在鉻鎳鐵耐熱耐蝕合金管里，用一連串的陶瓷墊圈穿在一條金屬絲上。

芬沃爾探測器里的陶瓷墊圈是用共晶鹽浸過的。共晶鹽具有這樣的特性：當敏感元件達到它的警告溫度時，會突然降低它的電阻。在基德和芬沃爾兩種系統里，陶瓷或共晶鹽芯子材料的電阻在正常溫度條件下都能防止電流流動。在失火或過熱情況下，芯子的電阻下降，并且在信號金屬絲和地線之間有電流流動，警告系統也開始工作。

基德敏感元件接到一個繼電器控制裝置上，這個裝置經常測量整個敏感閉環的總電阻，該系統既感受平均溫度，又感受個別的熱點。

芬沃爾系統使用一個磁放大控制裝置。這個系統是非均勻的，但是當它的敏感元件的任何部位達到警告溫度時，都將發出警告的聲音。

這兩個系統都連續地監控有火警影響的艙里的溫度，并且這兩個系統在排除了過熱狀態或在火勢熄火之后，將自動地復原，以接受下一次失火或過熱警告。

⑤電容感溫線火警探測器  電容感溫線火警探測系統包括一個火警感溫線環、控制器和相關的警告設備等。

火警線由一定長度的感溫元件組成，也可由幾段連接而成。每一段火警線都有一根不銹鋼的外管，管內裝有中心電極，用溫度敏感充填材料使中心電極與外管內壁隔絕。敏感元件受熱時有接受和儲存充電電能的能力。因此，火警線具有與溫度成比例的電容，即火警感溫線環是電容性的，其電容隨周圍溫度的升高而增大。當火警感溫線環受熱到某一溫度時，電容達到某一數值，就使控制器警告系統的線路接通。

控制器裝在一個密封的圓筒里，圓筒由三段不銹鋼焊接在一起。一段成空殼形，接線板便封在那里；中段有兩個圓片由小柱間隔開，其上安裝電氣元件；第三段呈深杯狀，它包住中段及其上面的元件。

每一段火警線的兩端都接到接線柱上，當元件被切斷時，仍可保證系統繼續有效地工作。每個接線柱又與相關的控制器相接，通過控制器里的繼電器的接觸點，把電輸送到警告裝置。

如果火警線短路，控制器不會把假信號傳送出去。例如，當元件被折斷使中心電極與接地的外管相接觸時，這種情況就可能發生。當感溫線環里或其接頭部位發生短路時，這種電阻性短路會造成一個增大了的信號，它低于警告值但高于復原值，所以，敏感元件環或其線路的短路不會造成假警告。

⑥氣體感溫線式火警探測器  氣體感溫線式火警探測器主要由感應管和反應器等零件組成。感應管是一個不銹鋼的殼體，內部包有感溫裝置。每個探測器包括一個感應裝置，它裝在一個不銹鋼殼體內，并連接到不銹鋼敏感元件（反應器）上。兩部分密封焊接為一個整體，敏感元件由一個電氣接頭和兩個壓力感應電門組成。

每個壓力感應電門由一個金屬膜片作動，它是敏感元件內唯一活動的零件，是報警電路系統中的電接觸部分。細小的感應管內充滿了氦氣。中間的內芯物質是充有氫氣的材料，具有固有的吸收和釋放氫氣的特性。當外界溫度上升，感應管內氣體受熱壓力增大，當增大到預定值后，氣體壓力便推動膜片，報警電門閉合，接通報警電路。

氣體式探測器有兩種感應功能。它能感應一般性“平均”過熱，也能感應局部性由火焰或熱氣引起的“局部”過熱。

⑦光電式煙霧探測器  煙霧探測系統是監測貨艙和行李艙是否有征兆著火的煙霧存在。煙霧探測儀表安裝在座艙里的重要位置上，以收集空氣標本。煙霧探測系統用于那些預測到會出現一種火警形武的地方，這種火警形式是在溫度的變化達到足以使一個熱探測系統工作之前，就能預料到會產生大量煙霧。

煙霧探測裝置按探測的方法可分為三類。第一類是測量一氧化碳氣的煙霧探測裝置。第二類是測量在空氣中光的可透性的煙霧探測裝置。第三類是用直接觀察空氣的情況，目測煙霧的出現的煙霧探測裝置。

煙霧探測器必須保持可靠，因此當艙內煙霧剛開始聚集時，它就應該指示出來，煙霧探測器的通氣窗口、通風孔和管道等一定不能被阻塞。

a．-氧化碳探測器  一氧化碳探測器用來探測一氧化碳氣體的濃度，很少用于監測貨艙和行李艙。然而，它們已廣泛地被用在飛機的駕駛艙和客艙里的一氧化碳出現的試驗中。

一氧化碳是一種無色、無臭、無味、無刺激的氣體。它是不完全燃燒的副產品，在所有的煙霧里和燃燒含碳物質所冒的煙中都不同程度的存在著。即使是含量非常少的一氧化碳氣體也是危險的，一氧化碳濃度為0. 02%的氣體，在幾小時之內，可以使人感到頭痛、精神疲倦和體乏無力。

有幾種輕便的測試儀（取樣器）。一種類型是有一個可更換的指示器管，管內含有一種用復合相硅酸鹽化合物浸透，并且用硫酸鈀作催化劑的黃色硅膠。在使用中，空氣的標本通過探測器管道被吸人，當空氣里含有一氧化碳時，這個黃色硅膠就轉變為綠色。綠色的深淺度與測試該處空氣中的一氧化碳的濃度成正比。

另外一種類型的指示器可以作為一種標志來顯示。這個標志或安裝在儀表板上，或安裝在座艙的墻壁上。它是一個裝有藥片的紐扣狀物品，其顏色從棕黃色到深灰色再變到黑色。這種轉變的時間與一氧化碳的濃度成正比。一氧化碳濃度為0. 5%時，這種顯示在l5～30min的時間內將是明顯的。一氧化碳濃度為0.01%時，藥片的顏色從棕黃色轉變到灰色用2～5min，到深灰色用15～20min。

b．光電煙霧探測器  光電式煙霧探測器是利用煙霧對光線的吸收釉反射原理，以及有關的警告電路和元件，根據煙霧的濃度改變其輸出的電信號，用以探測危及安全的一種防煙霧信號設備。

煙霧探測器包括試驗燈、信標燈、光電管、連接電路以及具有一個進氣口和一個排氣口的煙霧集散室，室內元件的安排使得信標燈垂直于光電管的視線投射光束。當室內出現煙霧氣，來自信標燈的光線被煙霧顆粒反射到光電管，結果使光電管的電阻減少，于是有足夠的電流經過控制放大器，啟動報警信號。只要煙霧集散室內有煙霧存在，使投射的光比透過的清新空氣的光弱5%，放大器電路就工作。煙霧反射來自信標燈的光，只反映煙霧特性，不減少光的投射度。

光電式煙霧探測系統主要提供對飛機主貨艙、下貨艙等增壓密封艙的探測和報警，除上述元件之外，系統還必須配備一整套進氣和排氣導管，與探測器煙霧集散室的進氣口和排氣口相通，并保證當飛機座艙增壓后，在飛機內外壓差作用下系統管路的空氣能不斷地通往機外。

正常工作時，當系統通電，飛機座艙增壓后，煙霧探測系統就自動地工作。各感受口和排氣口之間的壓差使機艙的空氣不斷地流入感受口，而后依次通過各探測器的煙霧集散室和排氣口通往機外。探測器中的信標燈由于系統電源的接通而點亮，它作為一個光源發出一束光線，照射經過探測器煙霧集散室的空氣。當空氣中積有煙霧時，這些煙霧顆粒就將這束光線的紅外線反射到光電管（或光敏電阻）上。當空氣中積有5%的煙霧時，光電管的電阻值減少，并向煙霧探測放大器提供一個信號。該放大器是一個固態電路，以放大從煙霧探測器來的信號，激勵敏感繼電器電路產生警告信號輸出，進而接通煙霧警告燈、主火警燈和警鈴。主火警燈與警鈴是與火警控制系統共用的，可以按壓主火警燈電門以切斷主火警燈和警鈴，而煙霧警告燈要一直亮到煙霧消失。