服務品牌是品牌框架體系中至為重要的一個分支。很多時候，我們的品牌管理者都是在母品牌、產品品牌、子品牌、關聯品牌建立之后，才開始進行服務品牌的塑造，這也是一般的正統流程。而我在這里要提醒的是，當在你的這些品牌系統都還沒有建立的情況下，這些品牌系都只是一個品牌名之時，你就開始建立你的服務品牌，而且，要先于其它子品牌建立起強大的認知與認可，你就可以擁有服務品牌的強大帶動力。

縱觀自主車企，有服務品牌的并不多，有強大服務品牌的更是稀少。在我看來，這正是我們發展建立強勢車企整體品牌形象的突破口。

服務是一種價值的體現，服務更是一種尊重的體現，服務還是一種重要的產品與品牌支撐的載體。可以這樣說，我們的很多品牌是靠服務支撐起來的，沒有與品牌定位相應的服務體系與服務品牌的支撐，就是這個品牌的知名度再高，也沒有多少銷售力。

想想看，奔馳的服務是怎樣的？寶馬的服務是怎樣的？

服務可以從終端的一點一滴開始構成：小到銷售顧問的一言一行，大到對顧客尊崇感與喜悅感的分享；這都不能有絲毫的偏離，要真真切切的體現出一個品牌的核心價值來。

服務從標準開始，要建立起一個服務品牌的標準，盡可能的從顧客的角度出發，體會他們的細微需求，感動他們的需求神經，從而形成口碑傳播而流行。

服務品牌的建立，就是從顧客自己的角度維護顧客的權益。要在第一時間把媒體投訴、曝光，法律途徑選擇、找協會投訴和調節的需求消滅在萌芽之中。

在汽車產業鏈上，服務品牌帶來的是口碑與人心影響力，他巨大的市場空間，正是積累品牌資產的絕佳場所。

目前中國私車保有量超過7000萬輛，未來三至五年內將會產生更多的售后保養、維修、車險及相關服務需求。如果我們能提供更能令消費者滿意的服務，建立強勢服務品牌，則將會獲得無比豐厚的利潤和市場。

服務大多是看不見的，摸不著的，只有你接受了服務，并在被服務的過程中，你才會有所感覺。當我們建立了某個服務品牌，這就是讓顧客真實的記住了這個服務的產品與品牌，從而從這個縫隙中認識了你這個品牌的重要力量。

當你的產品一般；當你的技術一般；當你的人才一般；當你的車企品牌一般，認知不多，并都與同行同質化時，你就可以通過強大的服務品牌建立，來提振企業母品牌的形象，從而帶動整個車企品牌的提升。他不僅能幫助建立，還是維護這個品牌的重要持久發展的利器。

別人都是銷售完產品才最后做服務，你是一開始就做服務，將服務品牌置于銷售的前端。是先有服務后有銷售；先有服務后有產品；先有服務品牌，后有車企品牌。這樣，我們就開創了一個新的品牌體驗，提升與創造品牌就是水到渠的事。

服務品牌成功的例子也很多。比如：某汽車品牌建立了“尊榮體驗”售后服務品牌產品——“宅捷修”。他旨在節省用戶在維修保養過程中的時間和費用成本，其重要意義在它“顛覆了國內4S店坐等車主上門的傳統服務模式”—— 而改為“到家式” 服務，即上門維修及上門取、送需進行維修保養的車，每一位在整車質量擔保期內的車主均可享受每年2次這樣的上門服務，直到讓顧客感動。

用建立服務品牌的方式去提升整個品牌的層級，是一個投入不大，見效快的有效戰略方向。特別是對于自主車企，在技術，質量，管理，功能都不如人的情況下，如果能在服務品牌上超過競品，這不僅能提升銷量，而且對建立母品牌及后續推高車型品牌都有重要價值。

想想，我們雖然賣的是奇瑞車，卻提供的是七星級酒店式的服務，客戶能不感動嗎？

四、用出口北美市場影響力快速建立品牌的戰略方向

大家知道出口北美市場，就是占領了世界最為高端的市場，同時，也就樹立了在全球市場的產品競爭力與品牌影響力。如果你的產品能在北美市場上獲得較大市場占有率，此時，再返回國內市場，則必然能建立起相對高端的品牌形象，一舉改變現在自主車企完全低端的品牌形象困境。

這正如巴菲特投資拉高比亞迪的股價一般，他的加盟投資對比亞迪的品牌形象也是有加分的。

當然，這一招并不是什么新鮮的玩意。當年，豐田在北美打開市場之后，回頭立即在日本國內展開強大銷售攻勢，他們不僅將北美市場繞了一圈的車型產品在國內大賣，也因此快速建立起了豐田汽車的母品牌形象，讓全世界的人知道了豐田這樣一家有特點的汽車品牌。其結果是品牌形象隨之立即提升了到了一個中高端位置。

不過，我們本土車企也并不是完全不知道這個戰略方法，只是實施起來有些困難罷了。

我們知道，本土車企大多以低價策略敲開了非洲、巴西、東南亞、俄羅斯等二三級市場的大門。僅從今年大半年計，江淮汽車出口增長就大幅飆升，僅對巴西市場的出口就超過2.7萬輛。其中“同悅、“和悅”等車型品牌占八成至九成，約占出口總量的七成，是全國出口排名位居第二名的車企。與此同時，奇瑞汽車累計出口也近88835輛，同比增長89.25%。長安汽車出口同比增長51.68%，前7個月累計出口5.46萬輛。

看著這么好出口市場情景。其實，僅為他們贏得了占穩市場的生存基礎和為他們在國內市場進行深耕創造了一定的基礎條件。也就僅此而己，他們的利潤并不高，至多貢獻了一些銷售流水，對他們的品牌建設并無多大貢獻。

我們的自主車企做夢都想進入到北美主流市場，無奈，總是進不去。不是技術的原因就是渠道的原因，還有文化、人才等綜合因素的制約。

進不去中心，進到北美的邊緣則不是不可能。

奇瑞總經理尹同耀曾說：“要把眼光放到全球，中國只占全球汽車市場的7.5%，其余92.5%的市場都是對我們開放的。”我們“兩年后要在美國銷售25萬輛”。由此可見，自主車企早己將產品打入美國市場做為重要戰略來執行了，只是還沒真正見效。

當然，在大多當數車企還進不去的情況下，自主車企大都采用了迂回的策略。即采用與強勢品牌合資的辦法，帶自己進入北美市場，或進行品牌的聯盟行動，來提高自主品牌的含金量。

出口市場一方面是車企全球化的一個重要發展舉措和銷售舉措，最為重要的還是要建立起國際化品牌形象的重要手段之一。

長城汽車在全球許多國家銷售產品。但沒有進入主流北美市場，縱然是進入地區不少，其品牌形象和知名度與全球汽車品牌相比還是差了好個層面，他們做不到“優質優價”，要想銷得快，只能是“優質低價”。沒辦法，誰讓我們沒有中高端品牌形象呢？

進入北美高端市場的策略方向是提升品牌的重要路徑。即使一時進不了，將來也要進，只有進去了這個戰略才可能實現；進入北美市場，一方面是提升自主品牌之價值，另一方面是帶來一定的銷售量，完成對國內市場反哺功能，能有效助力自主品牌的快速發展與提升。

五、用無中生有嫁接某系文化建立獨立新品牌的戰略方向

相比其它幾種模式方向，這種品牌戰略方向是最具原創性的。沒有依靠，也沒有基礎，完全是無中生有，憑空創造的。就如自主品牌的誕生一樣。

本土車企品牌確是無中生有的產物，還是一個嬰兒，因此，談不上什么競爭力，只是一個“生命體”，還不具備完整意義上的品牌，但確己是一個真實的品牌企業的存在。而我這里提出的，嫁接某系（歐系或德系，都沒關系，只要有深厚汽車文化背景）品牌文化，實際上就是用無中生之法與先進汽車文化的嫁接，讓自主車企的品牌出身有了豐富的汽車根系與水源。

無中生有的戰略方向還可以細分為三種情況：

1、通過國際收購或合作等形式，給生創的品牌增加外族汽車文化血統，讓沒有汽車文化根基的自主品牌，瞬間有了出身貴族的身份。這樣，以便接續此種文化傳承的歷史，讓新生的品牌具有了厚重的品牌文化。同時，品牌價值也獲得了快速充值，以達到品牌一步進入中高端地位之目的。

2、一步一個腳印，漸進式發展后，再單立門戶。這種戰略方向，如吉利、奇瑞發展到這個關口采用的就是這種方法。從母系中另生分支，采用相關式或不相關式的品牌定位策略，另生新品牌定位。如雷克薩斯一般，遠離母品牌，獨立生長。

3、借力合資品牌的價值與形象，通過合資的技術背景，為新品牌提供背書與擔保。如現在流行的合資自主品牌即是。這樣的品牌一推出就是中端級產品位置。起步高，發展快，后勁足。

在出路方面看，我以為只要找對發展的戰略方向，就看到了前方的出路。沿著這個戰略方向走下去，就可以做到提升品牌形象，建立品牌價值，形成品牌溢價，增強品牌壁壘之結果。從而擺脫品牌升級無望的尷尬發展局面。