備：目前全球最穩定的過氧化物硫化TPV生產工藝已經發展了很多年，隨著市場進步與客戶要求，每個熱塑性彈性體TPV制造商都不斷加大對過氧化物硫化TPV的深入研發與商業化，而過去的酚醛樹脂硫化體系因其有價無市的商業性質及嚴重的周期性能波動將逐漸被成熟的過氧化物硫化體系所取代，而對于少數在熔體強度、耐氣候、耐高溫性能、耐油及化學品性能上有要求的客戶，新亞將根據多年的技術經驗為客戶提供更安全適用的配方服務

    WJ-7型扣件系統絕緣緩沖墊板選擇新亞的理由：

　　1）新亞 TPV 是由EPDM和PP動態硫化共混而成，具有熱塑性加工的優勢，可以滿足大批量快速供貨；

　　2）因為新亞 TPV主要成分是EPDM，再加上新亞獨特的耐老化體系設計，使新亞可以保證戶外使用多年的要求；

　　3）新亞 TPV具有多年的商業化生產的經驗，可以確保質量的穩定性；

　　4）新亞 TPV K40DB-F是我司為高鐵特別開發的一款牌號，具有卓越的耐高低溫性、高溫老化后機械性能基本不下降；

　　5）新亞 TPV已經有在多條高鐵多年的實際應用。

WJ-7型扣件結構特征

　　1）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設混凝土擋肩，鐵墊板上設置軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無砟軌道，又可用于軌道板無砟軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。

　　2）鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板，實現系統的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應350 km/h客運專線和250 km/h客運專線（兼顧貨運）的運營條件。

　　3）鐵墊板上設有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大，在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強度高。

　　4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，用以提高扣件系統的絕緣性能。

5）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊，同時提高系統的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設凸肋并留有排水口，可有效提高水膜電阻。

 新亞全動態硫化熱塑性橡膠TPV技術配方源于國外的固態聚合技術并在2002年開始在中國商業化推廣，因此新亞高分子是早期中國熱塑性彈性體商業化運動倡導企業,亦是“卓韌”熱塑性彈性體品牌的創始企業和Acetpe(熱塑性彈性體TPV、TPE材料通用標準)的重要起草單位之一。.      

   新亞高分子竭誠歡迎廣大客戶朋友能夠親臨新亞工廠進行參觀了解，新亞的TPE產品主要以替代膠寶、道康寧的牌號而TPV產品以完美取代山都平、sarlink的比較多。

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